فقط شنونده صحبت هايي هستند كه از زبان مديران شهري نقل قول مي شود. مردم مي شنوند كه فلان مدير شهري علت پيش نرفتن پروژه را تغيير پيمانكار و برگزاري مناقصه براي انتخاب پيمانكار جديد دانسته، يا ديگر مدير شهري نبود اعتبار و امكانات لازم را علت روند كند اين پروژه مي داند. اما مردم ديگر از شنيدن اين گونه دليل ها خسته شده اند و نمي دانند چرا سومين قطب صنعتي كشور بايد شاهد چنين مشكلاتي باشد. شهر اراك داراي كارخانجات بزرگي نظير ماشين سازي، آذر‌آب، آلومينيوم و ... و شركت پالايش نفت و پتروشيمي است و شايد به دليل وجود همين كارخانجات و شركت ها باشد كه مهاجرت به شهر اراك زياد شده است. اما آيا خيابان هاي اراك با وضع فعلي خيابان ها و معابر كه صبح، ظهر و هنگام غروب ترافيك در بعضي از نقاط قفل مي شود جوابگوي تردد خودروهاي ساكنين اراك مي تواند باشد؟ مسوولين ما در جواب اين سوال و سوالاتي نظير اين فقط مي گويند در آينده اي نزديك با اجراي فلان پروژه، فلان طرح و ... بخش اعظمي از اين مشكلات حل خواهد شد. پس چرا هيچ نهاد، ارگان و سازماني دست به اجراي اين طرح ها و پروژه ها نمي زند. يا اگر پروژه اي را شروع كنند آن را نيمه كاره رها مي كنند يا آنقدر روند اجرايي پروژه كند است كه مردم از به اتمام رسيدن آن دلسرد مي شوند.
***
حيدري چند سال است كه به عنوان راننده تاكسي روزي چندين بار از مقابل اين زيرگذر نيمه تمام عبور مي كند. حيدري مي‌گويد: چند سالي است كه متوجه شده ايم شهرداري قصد انجام پروژه اي به نام پل زيرگذر جهاد را دارد و حدودا دو سال پيش بود كه شهرداري بعد از كشمكش هاي فراوان با شركت نفت توانست نسبت به خريد زمين هاي اين شركت اقدام كند و بلافاصله دست به تخريب مخازن شركت نفت در اين زمين ها زد. ولي بعد از تخريب اين مخازن روند اجرايي پروژه كند شد و تا حالا كه يك سال و اندي از زمان شروع پروژه مي گذرد فقط شاهد گودبرداري بوده ايم.
حيدري ادامه داد: مسوولين شهري ما به حدي به فكر رفاه مردم هستند و در اين راه سريع گام برمي دارند كه در ماه هاي پاياني فصل پاييز به فكر اجراي پروژه ها مي افتند و بعد از گذشت يك يا دو ماه سرما و برودت هوا را بهانه مي كنند و كار را تعطيل   مي كنند!
حيدري احداث زيرگذر را مثبت ارزيابي كرد و گفت: كمترين دستاورد اين است كه از حجم ترافيك ميدان هاي جهاد و وليعصر كاسته مي شود و ما رانندگان تاكسي و مردم بهتر مي توانيم در اين مسيرها تردد كنيم.
شجاعي زني است از ساكنين خيابان جنب زيرگذر جهاد كه نسبت به عملكرد ضعيف پيمانكار اين پروژه و شهرداري به عنوان عناصر اجرايي انتقاد دارد و خواهان اين است كه هر چه سريعتر به اين وضعيت رسيدگي شود.
شجاعي مي گويد: فكر مي كنم هيچ يك از مسوولين شهري در اين منطقه زندگي نمي كنند و به همين دليل نمي بينند كه ما با وضعيت فعلي اين زيرگذر چه مشكلاتي داريم. او وجود گرد و غبار فراوان در شش ماهه اول سال را يكي از اين مشكلات مي‌داند و مي گويد: تا قبل از اين بايد بوي نامطبوعي كه از مخازن شركت نفت به مشام مي رسيد را تحمل مي كرديم و حالا هم كه بايد اين وضع را تحمل كنيم و معلوم هم نيست با اين روند پروژه چه زماني به اتمام برسد.
شجاعي مشكل ديگر اين زيرگذر را اين مي داند كه افراد به خصوص كودكان به راحتي مي توانند وارد گودال شوند و به بازي بپردازند و هيچ كسي هم نيست تا به صورت جدي به اين وضع رسيدگي كند.
شجاعي مي گويد: اگر براي يكي از اين بچه ها اتفاقي بيفتد چه كسي جوابگو خواهد بود.
اسدي كارمند يكي از نهادهاي دولتي واقع در خيابان هپكو است. وي بر اين باور است كه اين طرح بسيار جامع، كامل و مفيد طرح ريزي شده است و در صورت اجرا بسيار مثمرثمر در عبور و مرور شهري خواهد بود. انتقادي كه اسدي نسبت به سازمان ها و نهادهاي مربوط به اين پروژه دارد اين است كه اطلاع رساني اين نهادها و سازمان ها در خصوص پروژه به مردم بسيار كم است.
اسدي مي گويد: من به عنوان كسي كه در يك نهاد دولتي كار مي كنم از اين طرح به صورت نسبتا كامل اطلاع دارم، اما مردم عادي شهر چگونه بايد از اين طرح اطلاع يابند؟
اسدي ادامه مي دهد: در شهرهايي نظير اصفهان، تهران، شيراز و ... هنگامي كه چنين پروژه هايي قرار است اجرا شود مسوولين پروژه تابلوي راهنماي آن طرح را در مكان اجراي آن پروژه نصب مي كنند تا از اين طريق به حداقل سوالات مردم جواب دهند، اما مسوولين ما چنين كاري را انجام نداده اند.
امير حسن ـ ج يكي از كارمندان دانشگاه آزاد و ساكن خيابان شيخ فضل ا... نوري است. او از وضعيت كنوني رفت و آمد به محل كارش ناراضي است و مي گويد: هر روز صبح براي اينكه به محل كار برسم مجبورم مسير ميدان سرداران و ميدان جهاد را طي كنم تا به خيابان دانشگاه برسم. و اين امر در برخي از ساعات روز كه ترافيك به اوج خود مي رسد بسيار دشوار است. اين ترافيك باعث مي شود كه من و افرادي كه مجبور هستيم از اين معبر عبور كنيم وقت زيادي را از دست بدهيم.
وي با اشاره به مطالب فوق اظهار اميدواري مي كند كه شايد با احداث اين زيرگذر بخش كوچكي از مشكلات فعلي مردمي كه مجبور هستند حداقل روزي دو بار اين مسير را طي كنند حل شود.
اما نكته‌اي كه در اجراي اين پروژه وجود دارد برخورد پل زيرگذر با لوله فاضلاب و كابل‌هاي مخابراتي است كه بايد در ابتداي احداث آن با دستگاه هاي ذيربط رايزني مي‌شد اما چنين امري اتفاق نيفتاده است.
روابط عمومي شركت آب و فاضلاب استان مركزي ضمن تاييد اين نكته كه اين لوله هاي شركت آب و فاضلاب در مسير پل زيرگذر جهاد قرار دارند و مي گويد: ما هيچ نامه يا درخواستي از سوي سازمان هاي مربوط به اين پروژه دريافت نكرده ايم تا از ما خواسته باشند جاي دقيق لوله هاي انتقال و توزيع آب يا شبكه جمع آوري فاضلاب را مشخص كنيم. كه حال بعضي از اين مسوولين قصد دارند ما را به علت وجود چنين لوله هايي متهم  كنند.
مصطفي نظري در پاسخ به اين سوال كه آيا امكان جابجايي اين لوله ها وجود دارد، مي گويد: لوله هاي آب اگر شرايط اقتضا كند، عليرغم دشواري هاي فراوان و با در نظرگرفتن تمهيدات فراوان امكان جابجايي وجود دارد كه اين امر مستلزم قطعي چند ساعته آب ساكنين مناطق اطراف و كار سخت كاركنان شركت آب و فاضلاب است.
نظري تصريح مي كند كه جابجايي شبكه جمع آوري فاضلاب از نظر اين شركت صفر به نظر مي رسد.
وي علت اين امر را چنين بيان مي كند كه ايجاد شبكه فاضلاب نياز به يك كار كاملا كارشناسانه دارد. در روند ايجاد يك شبكه فاضلاب به شيب مسيري كه خطوط از آن عبور مي كند توجه فراوان مي شود. تعيين اين شيب نياز به محاسبات دقيق مهندسي دارد و چون اين شبكه يكي از شبكه هاي اصلي انتقال فاضلاب به تصفيه خانه است و چون طول اين مسير زياد است امكان جابجايي آن وجود ندارد.
نظري پيشنهاد مي دهد: براي اينكه در روند پروژه مانعي وجود نداشته باشد بهتر است شهرداري حدودا دو يا سه متر حفاري كرده و ارتفاع باقي مانده را به صورت يك پل روگذر جبران نمايد.
نظري مي افزايد: با اين كار ما مي توانيم با استفاده از بتون حفاظي براي لوله ايجاد كنيم تا از خطرات احتمالي كه به علت فشار و رفت و آمد ماشين ها ايجاد مي شود جلوگيري كنيم.
معاونت فني شهرداري اراك هرگونه مشكلي را در اين زمينه رد مي‌كند و مي‌گويد: هيچگونه مشكل خاصي براي اجراي پروژه وجود ندارد و تنها سرما و برودت هوا است كه باعث به تعويق افتادن اجراي پروژه شده است.
» علي صفدر خليلي« پيمانكار اين پروژه را شركت پرتو ريسمان معرفي مي‌كند و خاطرنشان مي‌سازد: مبلغ قرارداد شهرداري با اين شركت ده ميليارد ريال است.
خليلي در خصوص تغيير پيمانكار از ماشين سازي اراك به شركت پرتو ريسمان گفت: با پايان يافتن مدت اعتبار قرارداد شركت هاي پيمانكاري مجددا مناقصه جديدي برگزار مي شود تا پيمانكار جديد معين شود.
خليلي تصريح كرد: پروژه فوق در بهبود روند ترافيكي بسيار تاثيرگذار است و زمان دقيقي براي بهره برداري از طرح فوق را تعيين نكرد. وي اظهار اميدواري كرد: ديوار چيني و احداث يكي از پل هاي اين طرح تا پايان سال 86 به اتمام برسد.
مسئول دفتر فني استانداري مركزي با اشاره به اين كه اين زيرگذر بخشي از پروژه 55 متري اراك است، مي‌گويد: پروژه هاي شهري معمولا نياز به مدت زمان طولاني دارند و عده‌اي از مردم به دليل اطلاع نداشتن از اين امر نسبت به زمان پروژه ها معترضند .
دكتر ناصرراد تصريح مي‌كند: اين پروژه در رفع معضل ترافيك اراك بسيار موثر خواهد بود اما مردم اراك بايد قدري براي به ثمر نشستن اين‌گونه پروژه ها صبور باشند
***
حدود يك سال است از كلنگ زني پروژه‌ي پل زيرگذر جهاد مي‌گذرد و تنها منظره‌اي كه از اين پل در ذهن مردم تصور مي‌شود مكاني نيمه ساز است كه سرعت عمل مسئولين امر را مي‌طلبد و البته بايد صبر كرد و نتيجه عمل را ديد اما مسئله‌اي كه بسيار حائز اهميت است اين كه اين پروژه به دلايل مختلف مانند برخورد با لوله فاضلاب ، كابل هاي تلفن و ... فعلا با مشكلاتي مواجه است كه در اين راستا بايد منتظر تدابير اتخاذي مسئولين امر باشيم تا اراكي‌ها ظرف چند سال آينده با معضل ترافيك مواجه نشوند و اين همه به دست مسئولين شهري سپرده شده است تا چگونه از عهده ي اجراي آن برآيند.